Vi tar mobiltelefoner og datamaskiner hver dag, og vi kan enkelt bla gjennom Weibo, se videoer og chatte. Disse daglige enkle aktivitetene krever et transportsystem med stor kapasitet for å støtte dem. Ellers kan ikke Weibo-, video- og WeChat-informasjon leveres nøyaktig til din mobiltelefon eller datamaskinskjerm. I dette transportsystemet med stor kapasitet er en teknologi som må nevnes WDM/OTN.
Hva er WDM?
Hvis den optiske fiberen sammenlignes med en motorvei, brukes lysbølgene til å overføre tjenester iWDM systemsammenlignes med lastebiler, og forskjellige overføringstjenester som Weibo, video og WhatsApp tilsvarer pakker som skal transporteres, og disse pakkene plasseres direkte på forskjellige lastebiler. Hvis disse lastebilene ønsker å gå inn i den optiske fiberoverføringen uavhengig av kjørefeltene, vil innhoping forårsake kaos og uorden i hele motorveiens trafikkflyt og påvirke overføringseffektiviteten. Med WDM kan forskjellige overføringstjenester overføres samtidig på samme optiske fiber, noe som tilsvarer å dele baner for forskjellige kjøretøy på motorveien, slik at forskjellige kjøretøy kan kjøre på forskjellige baner samtidig, og forbedre overføringseffektiviteten.
For å sikre jevn trafikk er det samtidig nødvendig å skille kjørefelt slik at ulike kjøretøy kan gå hver sin vei. I likhet med inndelingen av store og små kjørefelt i motorveitrafikk er det to typer kjørefeltinndeling i WDM-systemet: CWDM (Coarse Wavelength Division Multiplexing, sparse wavelength division multiplexing) og DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing, dense wavelength division multiplexing) , har førstnevnte et relativt stort kjørefeltintervall (dvs. bølgelengdeintervall), vanligvis 20 nm, mens sistnevnte har et lite intervall, vanligvis mindre enn 0,8 nm.
Hva består et WDM-system av?
Tillater WDM at ulike tjenester overføres på én optisk fiber samtidig så lenge banene er delt? Ting er ikke så enkelt, la oss ta en titt på hvordan WDM gjør det!
Teknisk sett består et WDM-system vanligvis av en OTU (Optical Transponder Unit, Optical Transponder Unit), en bølgelengdekombinerende/demultipleksingsenhet, en overvåkingskanal og en optisk forsterkerenhet.
Så hvordan fungerer de ulike delene av WDM sammen for å fullføre tjenesteoverføring?
For å overføre tjenester i WDM, er det først nødvendig å sende tjenestene til WDMs dedikerte kjøretøy (det vil si OTU-enhet), og konvertere disse tjenestesignalene til optiske standardbølgelengdesignaler gjenkjent av WDM.
Det standard bølgeoptiske signalkjøretøyet som frakter virksomheten kjører til sjekkpunktet (det vil si multipleksingsenheten), arrangerer å gå inn i forskjellige baner gjennom sjekkpunktet, og kjører på motorveien én etter én samtidig.
Kjørestatusen til kjøretøyet må overvåkes gjennom patruljebilen, det vil si overvåkingskanalen, for å sikre normal forretningsoverføring.
Hvis transportavstanden er lang, er det også nødvendig for kjøretøyet å kjøre inn i den enhetlige bensinstasjonen, det vil si gjennom den optiske forsterkerenheten, regenereres og forsterkes forretningssignalet for å sikre at langdistansetransporten ikke blir skadet .
Når virksomheten transporteres til terminalstasjonen, kommer kjøretøyet ut av inspeksjonsstasjonen (det vil si bølgelengdedelingsenheten) og blir shuntet til den tilsvarende mottakende kundeterminalutgangen. Virksomheten losses fra kjøretøyet, det vil si konvertert til kundeservicesignaler gjennom OTU-enheten (det vil si uten bølgelengdeinformasjon forretningssignal), sendt til kunden.
Fra den korte introduksjonen ovenfor er det ikke vanskelig å konkludere med at den største fordelen med WDM-teknologi er at den gjør god bruk av optiske fiberressurser og kan gi dataoverføring med stor kapasitet. Men WDM har følgende åpenbare ulemper:
Hvis forretnings-"pakken" på WDM-kjøretøyet er feil under transport, er det ingen måte å identifisere den på. Det vil si at WDM-systemet har svake overvåkings-, administrasjons-, drift- og vedlikeholdsmuligheter for tjenester.
Hvis en tjeneste overføres på en angitt kanal tilWDM system, kan kanalen ikke brukes av andre tjenester, noe som vil føre til sløsing med ressurser. For eksempel, på en motorvei, har hver type kjøretøy et fast kjørefelt. Hvis kjørefeltet er ledig, tillates ikke andre typer kjøretøy å bruke dette kjørefeltet.
Hva er OTN?
Med utviklingen av kommunikasjonsnettverk har mengden data på datanettverket økt raskt, og eksperter må fortsette å utvikle potensialet til WDM og forbedre evnen til WDM, så en ny teknologi ble født - OTN.
Som nevnt ovenfor ligner WDM-systemet på motorveitrafikksystemet, mens OTN er en oppgradert versjon av motorveitrafikksystemet. Oppgraderingsfunksjonene manifesteres hovedsakelig i følgende to aspekter:
1) Legg til regler for drift og vedlikehold. Det spesifikke tiltaket er å øke rammestrukturen og forbedre overvåkings-, styrings- og drift- og vedlikeholdsevnen til virksomheten.
Fra ovenstående forenklede sammenligningsdiagram mellom WDM- og OTN-systemer kan det ses at i WDM-systemet er det kun tjenester uten bølgelengdeinformasjon som kommer inn i WDM-systemet som konverteres til tjenester med bølgelengdeinformasjon, som overføres i WDM-systemet. Det vil si at WDM-systemet ikke har noen overvåkingsmekanisme for de overførte tjenestene, og garanterer kun at tjenestene kan overføres til mottakersiden. I OTN-systemet er det gitt et sett med regler for plassering av tjenester i OTN-systemet, det vil si de såkalte rammestrukturkravene. Tjenester som kommer inn i OTN-systemet pakkes først i henhold til OTN-rammestrukturkravene, det vil si at informasjon for overvåking, styring, drift og vedlikehold legges til, og deretter konverteres til tjenester med bølgelengdeinformasjon og sendes til OTN-systemet for overføring.
2)Den elektriske crossover-funksjonen er lagt til slik at OTN-systemet kan behandle kundeservicesignaler og WDM-signaler separat.
Da vi snakket om «Hva er sammensetningen av WDM-systemet?», ble det nevnt at WDM-systemet kan overføre kundetjenester. Først må kundeservicesignalene konverteres til WDM-signaler. Når det tradisjonelle WDM-systemet behandler denne funksjonen, går det direkte gjennom det samme enkeltkortet. Realisering, som tilsvarer hver kundeservice trenger å okkupere en lysbølgebærer. Når det er flere og flere typer kundetjenester på nettet, for at disse tjenestene skal kunne overføres i WDM-systemet, er det på den ene siden nødvendig å utvikle nye tavler for å bære disse tjenestene, noe som vil øke kostnadene for nettverksbygging; på den annen side vil disse tjenestene også oppta flere lysbølger, noe som forårsaker ressursbelastning. derforOTN-systemintroduserer den elektriske crossover-funksjonen, som er som å legge til et fraktsenter til det tradisjonelle WDM-transportsystemet. Lastesendingssenteret pakker og sender forskjellige laster (det vil si forskjellige tjenester) som kommer inn i OTN-transportsystemet inn i forskjellige kjøretøy (det vil si bruker forskjellige optiske bølger for å bære dem).
Fordelen med fraktsenteret er at hvis nettverket legger til nye kundetjenester, trenger det bare å legge til kundesidekort for å få tilgang til nye tjenester, og låne de eksisterende bordtransporttjenestene på linjesiden, noe som sparer kostnader for nettverksbygging. Samtidig, når en lastebil i et bestemt kjørefelt er ledig, kan fraktsenteret brukes til å laste kundevirksomhet på lastebilen når som helst, for å unngå sløsing med ressurser forårsaket av at lastebilen går tom på banen .
For å oppsummere er OTN faktisk en optimalisering av WDM, som ytterligere forbedrer drift- og vedlikeholdsevnen og fleksibel ressursplanleggingsevne til WDM-systemet.
Kort sagt, WDM/OTN-teknologien fungerer som et transportsystem med stor kapasitet for datanettverk i dagens raskt voksende informasjonsdatavolum, og leverer konstant disse informasjonsdata-"varene" med høyere pålitelighet, høyere fleksible planleggingsmuligheter og høyere ressursutnyttelse .
